به نقل از «فرارو»

رونمایی از دو مدل جدید BMW

تاریخ انتشار: ۷ اسفند ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۷۲۰۵۴۳۲

شرکت خودروسازی «بی‌ام‌و» از «اکس ۵ ام» و کراس‌اوور «اکس۶ ام»، مدل‌های سال ۲۰۲۴ شاسی‌بلند خود رونمایی کرد. این خودرو‌ها با ایجاد برخی تغییرات در بدنه از نظر ظاهری زیباتر شده‌اند، و دارای داشبورد جدیدی با یک صفحه‌نمایشگر خمیده بزرگ هستند.

به گزارش دنیای اقتصاد، این شرکت آلمانی در این خودرو‌ها نیز مانند سایر محصولات سری «ام» خود از فناوری هیبریدی استفاده کرده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

آن‌ها مانند خودرو‌های نمادین سدان «بی‌ام‌و» از سیستم الکتریکی ۴۸ولتی استفاده می‌کنند که بخشی از تغییرات جامعی است که در طراحی این مدل‌ها صورت گرفته است.

پیش از این «اکس ۵ ام» و «اکس ۶ ام» با گزینه جداگانه‌ای با عنوان پکیج «رقابت» عرضه می‌شدند که ۱۷ اسب بخار قدرت اضافی، اگزوز قوی‌تر، و چرخ‌هایی با لاستیک‌هایی قطورتر داشت.

در مدل سال ۲۰۲۴، تمامی گزینه‌ها وجود دارد و سخت‌افزار‌های افزایش‌دهنده عملکرد خودرو استاندارد شده است و نیاز به پرداخت هزینه اضافی برای آن‌ها نیست. هر چند که این خودرو‌ها همچنان از موتور ۴/ ۴لیتری توربو شارژ دوقلو با ۸ سیلندر استفاده می‌کنند، ولی این بخش نیز مورد بازنگری قرار گرفته است.

به گفته این شرکت آلمانی، موتور جدید «اس‌۶۸» دارای تغییرات بی‌شماری است که به منظور بهبود کارایی آن نسبت به مدل قبلی صورت گرفته است. حداکثر توان خروجی ۶۱۷ اسب بخار باقی مانده است که حدود ۷۵۹ نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند، اما اکنون با یک موتور الکتریکی اضافه‌شده به گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته، تکمیل شده است.

این موتور ۱۲ اسب بخار و حدود ۲۰۰ نیوتون‌متر گشتاور تولید می‌کند، و از سیستم ۴۸ ولت نیز به‌عنوان یک استارت ژنراتور استفاده می‌شود. گیربکس نیز شامل اجزای خنک‌کننده بهتر و نسبت دنده‌های جدید است. در مقایسه با گذشته، نسبت سه دنده اول مدل‌های جدید کوتاه‌تر است. اما به رغم همه تغییرات پیشرانه، بی‌ام‌و انتظار ندارد مدل‌های سال ۲۰۲۴ سریع‌تر از مدل‌های قبلی باشند.

به گفته این شرکت، صفر تا صد هر دو خودرو ۷/ ۳ثانیه خواهد بود. البته انتظار می‌رود به واسطه مبدل‌های کاتالیزوری جدید، آلایندگی موتور کمتری تولید کنند. سایر تغییرات مکانیکی اکس ۵ ام و اکس ۶ ان شامل دمپر‌های اصلاح‌شده و تغییرات تعلیق عقب است که برای بهبود پایداری در سرعت بالا طراحی شده است. هر دو بدنه خودرو‌ها با توجه به طراحی جدید، محکم‌تر شده‌اند.

منبع: فرارو

کلیدواژه: خودرو بی ام و خودرو ها مدل ها

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۲۰۵۴۳۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

در مذمت و ستایش ارز دریافتی خودروسازان اخیراً گمرک

به گزارش حاشیه صنعت، بر اساس فهرست منتشر شده از مجموع واردات کشور در سال ۱۴۰۲ که برابر با ۶۶.۲ میلیارد دلار است ۲۴ میلیارد دلار به واردات ۱۰۰ واردکننده اول اختصاص دارد که در این لیست و در میان برخورداران عمده از ارز در سال گذشته تعدادی از شرکت های خودروساز و مونتاژکار و قطعه ساز نیز به چشم می خورد.

شرکت‌هایی چون «بازرگانی دولتی ایران، آوا تجارت صبا، پشتیبانی امور دام و ماهیدشت کرمانشاه، خودروسازی مدیران، وزارت دفاع، پاک دیده، کرمان موتور، کوروش موتور، اکسون، غذایی کوروش، ذوب آهن، بهمن موتور، صبا پیشرو، طبیعت، ایران خودرو دیزل، داریا همراه پایتخت، فولاد مبارکه، کروز، سایپا و آرین موتور» در لیست ارزبگیران بزرگ دیده می شوند. در این خصوص ذکر چند نکته ضروری است:

۱-واردات ارزی در همه جای جهان امری پذیرفته شده و تسهیل گر استفاده کشورها و شرکت ها از مزیت های نسبی خود در تعامل با دیگران است هر چند متاسفانه در کشور ما با تراکم تخلفاتی مانند رانت خواری ها، دلالی ها و بنگاه داری ها یا حتی در مواردی اختلاس ها و سوء استفاده ها از تفاوت قیمت های ارز، تصویر چندان مطلوبی از اختصاص ارز به شرکت ها و نهادها در افکار عمومی وجود ندارد اما مردم حق دارند به صورت شفاف درباره سرنوشت و فرایند مساله اختصاص ارز بدانند .

۲-سوال کلیدی این است که ارز اختصاص یافته به این شرکت ها کجاها هزینه شده است و چگونه؟ سوال دیگر این است که آیا این ارزدهی منجر به تقویت تولید و اشتغال جامعه شده است یا صرفا به خریداری محصولی در کشوری دیگر و فروش آن در کشور مبدا اختصاص یافته است؟ آیا این ارز به خصوص در صنایع جنجالی ایران مانند خودروسازی ها، فقط به خرید یا مونتاژ بدون ارزش افزوده قابل ذکری منتهی شده است یا به «جهش تولید» و «مشارکت مردم» از طریق اشتغال و نوآوری و کارآفرینی نیز منجر شده است؟

۳- در فهرست انتشار یافته از سوی گمرک که برای اولین بار صورت می گیرد، نام برخی خودروسازان یا قطعه سازان از جمله مدیران خودرو – کوروش موتور آریا ، کرمان موتور، و کروز به چشم می خورد. این فهرست در شرایطی منتشر می شود که به گفته ناظران اقتصادی، طی چند ماه گذشته، ارزبری مونتاژکاران خودرو و وارد کنندگان صرف، حاشیه‌ها، اعتراض‌ها و نگرانی‌هایی از سوی فعالان صنایع خودرو و قطعه به دنبال داشته است و می توان گفت بسیاری از این دغدغه ها به جا و صحیح است.

۴- در نگاهی گذرا به وضعیت ارزبری برخی خودروسازها این فهرست می گوید که صنایع خودرو‌سازی مدیران (مدیران خودرو و کوروش موتور آریا) با سهمی بیش از یک میلیارد و ششصد و سی میلیون دلار ، ارز برترین شرکت در صنعت خودروی کشور طی سال گذشته بوده است. بنابر آمار گمرک، این گروه سهمی در حدود ۲.۵ درصد از کل ارزش دلاری واردات سال گذشته به کشور را داراست. این خودروسازی در سال ۱۴۰۱ بیش از ۹۳۰میلیون دلار ارزبری داشته، بنابراین ارزبری آن در سال ۱۴۰۲تقریبا ۷۵ درصد رشد کرده است. جایگاه‌های هشتم و در واقع هفتم لیست ۱۰۰ واردکننده برتر کشور در سال گذشته به کرمان‌موتور و دنیای قطعات پارتیان صنعت بم اختصاص یافته است. کرمانی‌ها در سال گذشته حدود ۸۹۷ میلیون دلار ارزبری داشته‌اند که نسبت به سال ۱۴۰۱ رشد حدودا ۷۵درصدی را نشان می‌دهد.

۵-رتبه بیستم این فهرست، صنایع قطعه‌سازی «کروز» را معرفی می کند که در سال ۱۴۰۲ بیش از ۳۰۱میلیون دلار ارز دریافتی به نام آن ثبت شده است.

نکته قابل توجه این است که در مقایسه با سال ۱۴۰۱، شرکت کروز کمتر از نیم ‌درصد رشد ارزبری داشته ‌است. نکته دیگر این است بر اساس اظهارات مسئولان کروز، این شرکت در مقابل ۳۰۱ میلیون دلار دریافتی، قطعات بالغ بر ۹۰۰ هزار تا یک میلیون خودروی ایران خودرو و سایپا را تامین کرده است که جزو ارزبری های ایران خودرو و سایپا به شمار می آید. همچنین کروز در رویکردی تحولی توانسته است ۱۴ هزار نفر را مستقیما و ۲۰ هزار نفر را به طور غیرمستقیم در زنجیره تامین مشغول به کار کند.

۶-طرح مورد کروز در برابر برخی شرکت های دیگر صرفا یک مثال بود تا روشن شود همه موارد ذکر شده فهرست انتشاری گمرک، ارزبر هستند اما این کجا و آن کجا! یکی می تواند ارزبر وارد کننده یا مونتاژکار باشد و دیگری ارزبر اما تولید کننده اشتغالزا؛ فراموش نکنیم که واردات باید بتواند ارزش افزوده تولیدی داشته باشد، اشتغال موثر ایجاد کند و چرخ اقتصاد کشور را در جهت عقربه های ساعت و رو به جلو بچرخاند؛ موضوعی که در شعار سال جاری (جهش تولید با مشارکت مردم) و شعارهای سال های گذشته نیز از سوی رهبر انقلاب بر آن بارها تاکید شده است.

۷-انتشار این فهرست گمرک را باید به فال نیک گرفت زیرا شفافیت برآمده از آن می تواند تفاوت دوغ و دوشاب را در افکار عمومی روشن تر کند.